摘要 船务周刊精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻：赫伯罗特邮轮建造第三艘Hanseatic系列探险邮轮；辽港集团大连港开通今年首条集装箱内贸航线；未来大型LNG动力船舶或将激增；印度铁矿石产量达十年最高，出口却暴跌33％。
赫伯罗特邮轮建造第三艘Hanseatic系列探险邮轮
近日，赫伯罗特邮轮（Hapag-Lloyd Cruises）宣布，Hanseatic系列第三艘探险邮轮正处于建造中。
据悉，新船将被命名为“Hanseatic Spirit”号，自2018年7月与Vard公司签署设计建造合同之后开始建造，预计于2021年5月在挪威的Vard Langsten交付。
“Hanseatic Spirit”号船长138米，宽22米，吃水深度5.6米，最多可容纳230人。该船船体将由Vard公司在罗马尼亚建造，船舶将配备环保技术。Vard公司表示，Hanseatic系列邮轮是专门为极地地区航行设计的邮轮。
与同系列的两艘姊妹船“Hanseatic Nature”号和“Hanseatic Inspiration”号不同的是，“Hanseatic Spirit”号仅限成年人乘坐。
今年早些时候，赫伯罗特邮轮曾表示，从2020年7月起，公司运营的所有探险邮轮都将使用MGO。
辽港集团大连港开通今年首条集装箱内贸航线
6月3日晚，“鸿达鑫89”轮安全靠泊大连港集装箱码头，进行卸船作业。由此，信风海运“黄骅—大连”内贸集装箱航线正式上线运营，成为辽宁港口集团大连港今年开辟的首条集装箱内贸航线。
今年以来，大连集装箱码头公司积极转变思路、拥抱变化，以效益为中心，频繁走访客户，推进质效提升工作，不断收获切实成效。包括信风海运“黄骅—大连”航线在内，大连集装箱码头公司今年已累计开通集装箱航线4条，为大连口岸集装箱业务带来了可观增量。
5月下旬，大连集装箱码头公司获悉信风海运有意拓展黄骅至大连方向业务。为将该项业务争揽到港，大连集装箱码头公司多次走访信风海运，大力推介公司软硬件服务，最终赢得客户信任，促成信风海运“黄骅—大连”内贸集装箱航线在大连港成功上线，并与信风海运实现首度合作。
据悉，该航线为内贸煤炭集装箱航线，将来自华北的煤炭以“散改集”方式（散货装入集装箱进行运输）经黄骅海运至大连，为客户提供了环保、高效、便捷、零损耗的煤炭运输“绿色通道”。在该航线的首次卸船作业中，大连集装箱码头公司实现操作量近600标准箱，航线预计每月可带来集装箱量1000余标准箱。
未来大型LNG动力船舶或将激增
随着LNG动力船上安装的LNG储罐容量迅速增长，预示着未来几年使用LNG动力的大型船舶可能激增，这也可能意味着船舶燃料新纪元的开始。
DNV GL海事部Alternative FuelsInsight（AFI）平台负责人Martin Wold表示，目前全球有163艘LNG动力船正在运营，此外还有155艘LNG动力船正在建造。
过去几年来，LNG动力船新船订单量稳步增长，目前维持在每年40艘左右的水平。不过，2019年前5个月，LNG动力船新船订单量已经超过了40艘，这显示出LNG燃料投资的步伐正在加快。
另外，AFI平台的数据显示，到2020年年底，已经安装的LNG储罐容量将会从目前的约10万立方米增加至三倍以上。Wold指出，这意味着，邮轮、集装箱船和油船领域的大型船舶引入LNG燃料驱动，船上安装大型LNG储罐。
Wold称，2020年硫排放控制规定似乎加速了LNG燃料的应用，特别是对于大型船舶，这对行业来说可能是个好消息，可以提高燃料供应和资产利用率。
同时，Wold表示，安装废气洗涤器的船舶数量目前为3553艘，但实际数字可能更高，因为部分制造商并未定期报告订单。
Wold指出，2018年的繁荣期似乎已经趋于平稳，但新订单仍在不断增加，2019年将有超过2000台废气洗涤器完成安装，到2020年限硫令生效时将有近3000艘安装废气洗涤器的船舶开始运营。不过，考虑到废气洗涤器改装的复杂性，他预计并非所有船舶都能在2020年投入使用。
DNV GL的AFI平台创立于2018年，作为一个开放平台，帮助船东和其他海事利益相关方监控全球替代燃料和技术的使用情况，并评估船舶的最佳选择。该平台涵盖LNG、LPG和甲醇，以及洗涤器及电池等减排技术。截至目前，已有超过2000名用户注册了AFI平台。
印度铁矿石产量达十年最高，出口却暴跌33％
2019财年，印度铁矿石产量达2.2亿吨，同比增长9.5％，是十年以来最高位。
分析师们预计，本财年铁矿石相关产业将继续保持增长。分析师的乐观情绪源于希望加快开采作业的矿商，他们手里的矿山租约即将于2020年3月31日到期。
CARE评级研究铁矿石分析师VahishtaM Unwalla表示：“我们相信本财年铁矿石的产量大概率会增加5-8％。矿商的租约有效期将于2020年3月31日结束，在此之前他们会努力提高产量。我们预计在2020财年进口将会放缓；而铁矿球团的出口会增加。”
矿商正争先恐后地在环境许可批准的限额下争取产量最大化。
根据印度联邦矿业部的一个报告，到2020年3月31日，334个采矿租约将失效。其中只有49个矿井在运营（奥里萨邦占了33个），却实现了5500万吨的年产能。矿商加快生产可以追溯到2018财年。在奥利萨邦这一现象尤其明显——该州生产了1.18亿吨铁矿石，却发出了1.4亿吨铁矿石。
一位消息人士表示：“本财年铁矿石产量预计增长8％。由于矿山合同在本财年结束后到期，矿商的产量将会激增。此外，在租约期满后的六个月内，矿商仍有权发运矿石。”
印度铁矿商在全球铁矿石风口获利不少。 CARE评级的一项研究报告显示，全球海运铁矿石价格的飙升使印度国内的需求缺口扩大。报告指出，由于近期淡水河谷大坝坍塌导致的铁矿石供应中断导致全球需求短缺6000-7000万吨。随着全球价格上涨，预计印度国内生产的铁矿石需求将增加，同时使国内价格在年内保持高位。
报告还提到，随着印度国内市场以及全球（特别是中国）的需求增加，预计铁矿球团产量将持续增加。出口量应国际市场向印度颗粒制造商提供的不同溢价而有所不同。
除铁矿球团外，随着价格的走强，对低品位铁矿粉的需求也随之增加。在触及多年来的高位之后，62%铁矿石的基准价格回落至每吨100美元以下。基尔级铁矿（铁含量低于58％）的价格则飙升至每吨85美元，这促使印度大量出货。在巴西和澳大利亚的矿难供应中断后，中国的炼钢厂已经表现出购买印度铁矿球团以及低品位铁矿石的倾向。
2018财年印度铁矿石出口下滑21％；2019财年进一步下滑，出口量下跌33％至1620万吨。而在中国需求强劲的背景下，铁矿石出口有望扭转过去两年来黯淡的趋势。
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