摘要 船务周刊精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻：越南取代中国的地位？航运不行；达飞轮船2022年前将增加20艘LNG动力船；新组建的烟台港集装箱码头公司正式揭牌；马士基：“一带一路”建设为全球贸易和经济增长创造机遇。
越南取代中国的地位？航运不行！
至少从航运上来讲，越南不可能取代中国。
分析师指出，与更大的中国相比，越南缺乏海事基础设施、集装箱港口和航运网络，使得其无法成为第二个中国。
大洋彼岸的特朗普近日在社交媒体上鼓吹越南将成为中国制造业的接盘国，越南将成为第二个中国。但业内人士表示，完全不必在意特朗普说了什么。
彭博社(Bloomberg)资深运输业分析师拉胡尔•卡普尔(Rahul Kapoor)表示，即使这种转变发生，也将“需要一个漫长的过程”。
他表示，“越南缺乏快速出口能力增长所需的海上基础设施、大型集装箱港口和航运网络。在多年里，它不太可能与中国坚固的强大的贸易条件相匹敌。”
“不发达的海上基础设施和港口产能，是将大规模制造和生产线从中国转移到越南的一个关键障碍。”
卡普尔表示，尽管越南将从中美贸易战期间的制造业生产和亚洲供应链重组中受益，但步伐可能“非常缓慢”。
“我们认为，越南需要其集装箱运力以过去10年10-12%的速度2倍的增长，并加快采用第三方物流和货运代理业务，以消除基础设施障碍，否则就有可能在供应链转移过程中错失新兴机遇。”
他表示:“越南港口受到限制，意味着制造商必须支付额外的成本，将货物转运至香港或新加坡等主要地区港口，才能进入出口市场。”“港口的延误和拥堵也增加了库存成本，这有助于解释为什么最近的转移仅限于低端和对时间不敏感的生产线。”
卡普尔表示，越南仍是亚洲-美国贸易航线上的一个“小齿轮”，多数航线仍旨在为中国港口服务，并将它们与美国东西海岸的港口连接起来。“小型集装箱出口和港口生产率低下，阻碍了全球集装箱运输公司开通越南-美国等直接航线。”
卡普尔表示，需要对仓库、海港、铁路码头和内陆集装箱仓库进行“大规模投资”，为客户提供产业转移所需的供应链解决方案。
尤其需要注意的是，目前越南还没有一家具有全球规模的集装箱班轮公司。卡普尔认为，越南的出口完全依赖外国航空公司，但越南越来越需要一家全国性或准全国性的集装箱运输公司，以支持大规模跨境贸易。
他表示:“集装箱航运业长期以来一直扮演着一个主权角色，在亚洲被广泛视为一个关键的国家建设行业。”“比如，这对中国、日本、韩国等亚洲国家至关重要，因为这些国家仍是全球出口大国。”
达飞轮船2022年前将增加20艘LNG动力船
正值世界环境日，法国集装箱航运公司达飞轮船重申了其环保承诺，努力成为航运业能源转型的领导者。
据悉，达飞集团将在2022年前交付20艘LNG动力集装箱船，包括9艘22000TEU超大型集装箱船，从明年开始将陆续交付。
2018年以来，达飞已经接收2艘以LNG作为燃料的船舶。2019年，达飞加速环保行动，同时也在进行数字化举措。上个月，公司加入了数字集装箱航运联盟，致力于在集装箱航运业推行数字化标准。
今年3月，达飞率先在集装箱船上测试生物燃油。这一测试也被认为是“海上运输脱碳的重要一步”。
达飞目前拥有650艘船舶，总运力超过260万TEU，在190多个国家设有公司。
新组建的烟台港集装箱码头公司正式揭牌
据悉，6月11日上午9:28分，由烟台港集装箱航运公司、烟台港集装箱码头公司合并而来，新组建的烟台港集装箱码头公司举行揭牌仪式。
烟台港集团董事长孙付春代表集团公司党委和集团公司对新组建的烟台港集装箱码头公司的成立表示祝贺。他指出，为进一步整合优质资源，凝聚合力打造核心竞争力，集团公司党委研究决定，将集装箱航运公司、集装箱码头公司合并，成立新的烟台港集装箱码头有限公司。这是烟台港全面实施“三五战略”，加快推进改革创新，实现集装箱业务创新发展的重要举措，对烟台港集装箱发展具有里程碑般的重大意义。
据港口圈了解，烟台港集装箱航运公司成立于2005年，主要从事航线运营、货运代理、集卡车运输、物流配送、仓储、“散改集”及代理报关、报验等全程物流服务。内贸着力打造环渤海湾物流中转基地 公司依托“锦州-烟台-泉州”、“黄骅-烟台-泉州”、 “烟台-广州芳村”及“烟台-广州黄埔”四条南北自营干线。外贸重点构筑日韩近洋海上黄金走廊 为方便与日、韩之间进出口贸易，公司致力于做大做强外贸近洋航线，通过积极打通中、日、韩海上大通道，推动烟台与韩国、日本的经贸往来。
烟台港集装箱码头有限公司是从事集装箱装卸生产的专业化企业，现拥有集装箱专用泊位6个，配有超巴拿马型岸桥13台，各类专业设备配套齐全。公司主要业务有集装箱装卸、堆存、拆装箱、清洗箱等，同时兼营件杂货的装卸、堆存等业务。公司区位优势突出，疏运条件优越，航线四通八达，可直达或中转至沿海各港及长江、珠江各内河港口。
而在此前，烟台港集团围绕着深化职能机构改革，突出精简高效，解决职能交叉、管理重叠、效率低下的问题。集团机关职能管理部门由原来的21个缩减到14个。
马士基：“一带一路”建设为全球贸易和经济增长创造机遇
世界航运巨头丹麦马士基集团近日表示，“一带一路”建设将为基础设施建设带来巨大需求，为全球贸易增长创造巨大潜力，并以此促进世界经济增长。
马士基（中国）有限公司总裁彦辞近日在接受新华社记者书面采访时说，作为全球领先的航运物流企业，马士基积极拥护和支持“一带一路”倡议。“无论是航运公司、码头运营商、物流公司，还是进出口商，都有很多机会受益于这一倡议带来的新增长。”
他认为，投资基础设施建设能对贸易和经济增长做出重大贡献，中国就是一个很好的例子，其成功经验可以在其他“一带一路”沿线国家进行复制与推广。
“毫无疑问，亚洲和世界其他地区都有增加基础设施建设的需求，围绕正确、适合的基础设施建设开展合作，将有力带动贸易和经济发展。”他说。
自20世纪90年代以来，中国一直是全球航运业发展最为迅速的地方，而马士基航运公司是世界最大的集装箱运输公司。
马士基在华发展多年，彦辞将中国市场称为马士基全球业务版图中“不可或缺的重要组成部分”。
中国提出“一带一路”倡议五年多以来，马士基不仅通过提供航运物流服务来满足“一带一路”建设的需求，还以合作伙伴、共同投资的方式，与中国企业在意大利、比利时、埃及等国家的多个项目开展合作。
彦辞表示，马士基欢迎开放、透明的发展倡议。“我们很高兴参与‘一带一路’建设，迄今为止各种体验也都非常积极正面。”
2016年，马士基旗下的马士基码头公司与中远海运港口有限公司、青岛港成立了合资公司，在意大利瓦多冷藏货码头进行经营，该码头是地中海地区规模最大的冷藏货码头之一。三方还共同参与瓦多集装箱码头的建设和运营，该码头建成后将是意大利第一个自动化集装箱码头，也是近30年来意大利新建的第一个码头。
在看到“一带一路”为洲际铁路货运带来的巨大商机后，马士基自2014年起与各地铁路运营公司合作，为客户提供覆盖武汉、重庆、成都、义乌、西安等多地至欧洲的铁路周班服务。此外，从2017年起，马士基还为多家企业提供了往返中欧间的个性化定制专列服务。
“我们参与‘一带一路’建设已经有了良好的开端，相信还有很多潜力继续在这一框架下与中国公司拓展合作。”彦辞说。
货之家—是一家跨境运输、报关报检、仓储物流等综合性国际物流公司,专业提供：跨境电商仓储,保税仓,保税仓库,保税仓储,电商仓库,保税物流,第三方仓储,跨境电商BBC,进口报关,进口清关,进口报检,保税进口,包税进口清关,进口清关代理。服务热线：400-8070-082
